TBT融資模式簡述
(Transfer-Build-Transfer)
轉讓 - 建設 - 轉讓
TBT融資模式的組建方式是將TOT與BOT融資方式組合起來,以BOT為主的一種融資模式。在TBT模式中,TOT的實施是輔助性的,采用它主要是為了促成BOT.
TBT的實施過程
1.政府通過招標將已經(jīng)運營一段時間的項目和未來若干年的經(jīng)營權無償轉讓給投資人;
2.投資人負責組建項目公司去建設和經(jīng)營待建項目;
3.項目建成開始經(jīng)營后,政府從BOT項目公司獲得與項目經(jīng)營權等值的收益;
4.按照TOT和BOT協(xié)議,投資人相繼將項目經(jīng)營權歸還給政府。
實質上,是政府將一個已建項目和一個待建項目打包處理,獲得一個逐年增加的協(xié)議收入(來自待建項目),最終收回待建項目的所有權益。
TBT融資模式的兩大特點
1.從政府的角度講
TOT盤活了固定資產(chǎn),以存量換增量,可將未來的收入現(xiàn)在一次性提取。政府可將TOT融得的部分資金入股BOT項目公司,以少量國有資本來帶動大量民間資本。眾所周知,BOT項目融資的一大缺點就是政府在一定時期對項目沒有控制權,而政府入股項目公司可以避免這一點。
2.從投資者角度來講
BOT項目融資的方式很大程度上取決于政府的行為。而從國內外民營BOT項目成敗的經(jīng)驗看,政府一定比例的投資是吸引民間資金的前提。在BOT的各個階段政府會協(xié)調各方關系,推動BOT項目的順利進行,這無疑減少了投資人的風險,使投資者對項目更有信心,對促成BOT項目融資極為有利。TOT使項目公司從BOT特許期一開始就有收入,未來穩(wěn)定的現(xiàn)金流入使BOT項目公司的融資變得較為容易。
TBT融資模式的問題
雖然以BOT為主的TBT項目融資模式,兼?zhèn)淞藘煞N融資方式的優(yōu)點,可廣泛在投資規(guī)模大、經(jīng)營周期長、風險大的客運專線建設項目中應用,但在實施中還有兩個關鍵問題必須解決。
1.TOT轉出項目的經(jīng)營權如何解決定價的問題?
TOT中項目的轉出是TBT融資模式能夠實施的突破口,而轉出項目經(jīng)營權的合理定價則是轉出協(xié)議達成的關鍵。如果轉讓價格過低,會使轉讓方遭受財產(chǎn)損失;如果轉讓價格過高,則會降低受讓方的預期投資收益,導致轉讓協(xié)議難以達成,或者項目產(chǎn)品價格過高。在后一種情況下,如果轉讓方為了達成協(xié)議,則需要在其他方面做出較多的讓步和承諾,而過多的讓步和承諾對于轉讓方而言同樣會造成一定的損失。
相對于賬面價值法、重置成本法、現(xiàn)行市價法,收益現(xiàn)值法可以比較真實地反映擬轉讓項目經(jīng)營權的真實價值。它通過估算TOT項目融資標的未來預期收益并折算成現(xiàn)值,來確定TOT項目融資標的價值的一種評估方法,其基本原理是期望價值理論,是基于標的的預期收益角度對其價格所作的評估。
但由于中國國內鐵路投資環(huán)境,尤其是投資軟環(huán)境如法律環(huán)境、行政環(huán)境方面的問題,加大了受讓方在經(jīng)營期間的預期風險,受讓方一般比較難以接受收益現(xiàn)值法評估出來的經(jīng)營權價格,或者會對出讓方和政府提出比較苛刻的條件,導致TOT協(xié)議難以達成。所以,給TOT轉出項目的經(jīng)營權定價時,要在收益現(xiàn)值法的基礎上,充分考慮各種風險因素,進行修正,使價格趨于合理、可行。目前,國際上比較認同的方法是美國西北大學教授阿爾費雷德·巴拉特創(chuàng)立的巴拉特評估法。
2.擬轉讓經(jīng)營權的已建TOT項目要與待建客運專線建設項目相匹配。
TBT項目融資模式是以BOT項目為中心進行的,是以建設BOT項目為最終目的,所以,選擇與BOT項目相匹配的擬轉讓經(jīng)營權的已建項目也是至關重要的。
首先,擬轉讓經(jīng)營權的已建項目的規(guī)模、凈現(xiàn)金流,即其經(jīng)營權在特許期的估價要與待建客運專線建設項目相匹配,有專家認為還要盡可能選擇運營成本較低,不需要作較大的固定資產(chǎn)更新?lián)Q代的已建項目為好。
其次,為了促成某待建客運專線建設項目的BOT融資建設計劃,業(yè)主或者是宗主國可選擇的擬轉讓經(jīng)營權的已建項目不應該局限于鐵路項目,也可以是其他項目,如:火電廠,某高速公路段,等等;只要是與待建項目相匹配,或者說更符合潛在投資人的期望要求就行。
另外,擬轉讓經(jīng)營權的項目可不止一個,可以是幾個項目的一部分打包,不過,這就會給接手經(jīng)營的BOT項目公司的管理帶來不便,可以視具體情況而定。